碳纖維與酚醛樹脂的復(fù)合制品耐熱性最好，可用作宇宙飛行器外表的防熱層。環(huán)氧復(fù)合材料強(qiáng)度高，多用作承力構(gòu)件。我國目前對碳纖維樹脂復(fù)合材料的研制或使用的有。飛機(jī)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片、進(jìn)氣道外側(cè)壁板、艙口蓋、垂直尾其、水平尾翼、直升飛機(jī)旋翼、衛(wèi)星殼體、太陽能電池基板、天線支架等。
 

(圖示：碳纖維-樹脂基復(fù)合材料飛機(jī)座椅)
 

　　目前飛機(jī)最遠(yuǎn)指飛2*10^4公里。若大量用復(fù)合材料使機(jī)重減輕一半，用相同的燃料可使飛機(jī)不停地繞地球一周。現(xiàn)在世界上最大的運(yùn)輸機(jī)自重240多噸，載重僅160噸，若飛機(jī)重量減輕一半，用相同的燃料可使載重提高一倍。而飛機(jī)每減輕一公斤重量，可節(jié)約燃料費(fèi)用幾萬元。

 

　　宇宙飛行器上的雷達(dá)天線是飛行器的眼晴。支撐天線的構(gòu)架雖受各種復(fù)雜機(jī)械力及太陽輻照熱應(yīng)力作用，但要求變形必須小于萬分之一。這只有高模量的石墨纖維復(fù)合材料才能滿足要求。

 

　　1982、1983年兩次飛行的“哥倫比亞號”航夭飛機(jī)上巨大遙控機(jī)械手要受宇宙碎塊劇烈沖擊，但卻要求有高的比剛度、耐輻射等性能。機(jī)械手總重410公斤，而占其總長86%的巨臂是用碳纖維復(fù)合材料制成的，重量只有48公斤，這是任何材料都不能達(dá)到的。

 

　　利用碳纖維復(fù)合材料高的抗疲勞性能制做直升飛機(jī)槳、葉，其壽命比金屬槳、葉高三倍。利用碳纖維的導(dǎo)電特性，制成飛機(jī)某些部件，通電后產(chǎn)生熱量可以熔化飛機(jī)高空飛行時產(chǎn)生的積冰。

 

　　美國《福特》公司已計劃用碳纖維樹脂復(fù)合材料制造汽車的許多部件。這樣，可望使汽車的重量減少700公斤，相應(yīng)地節(jié)省了點(diǎn)料。以機(jī)革為例，用碳纖維復(fù)合材料代替鋼與鋁合金，能量消耗分別只有1/3或1/2。用碳纖維制成一個整體汽車外殼，只要兩個人就可毫不費(fèi)勁地將它抬起。

 

　　在機(jī)械工業(yè)中，碳纖雄樹脂復(fù)合材料可制作軸承、齒輪、密封圈、襯墊板以及離心機(jī)主要部件，大功率發(fā)電機(jī)的護(hù)環(huán)、通訊系統(tǒng)的反射器抽承密封件、剎車片、磨床用的磨頭、齒輪旋轉(zhuǎn)刀具等。在化學(xué)工業(yè)中，碳纖維樹脂復(fù)合材料可制作管道、紡織中粘膠絲成形用的紡絲罐、吸送磨蝕性液體用螺旋泵的轉(zhuǎn)片、硫酸生產(chǎn)中用的電濾器、粘膠纖維生產(chǎn)用設(shè)備的部件。

 

　　在醫(yī)用材料中，碳纖維樹脂復(fù)合材料可制作人工心臟瓣膜、人工關(guān)節(jié)等，能耐人體內(nèi)有機(jī)化合物的腐蝕和人體肌肉組織親和力好而且輕。碳纖維樹脂復(fù)合材料有較好的成型工藝性和整體性。如可以模壓齒輪、手輔層壓法制造汽車外殼、飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身等大部件。