據(jù)悉，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模達到5059.5億元，同比增長33.8%。全球市場來看，2030年全球城市空中交通規(guī)模550億美元，2040年達到1萬億美元，2050年達到9萬億美元。

　　“低空經(jīng)濟”寫入政府工作報告，多項國產(chǎn)政策逐步傾斜

　　6月27日，民航局黨組舉行理論學習中心組第五次集體學習，強調(diào)要大力促進低空經(jīng)濟安全高效和可持續(xù)發(fā)展，抓緊推進無人駕駛試驗區(qū)建設(shè)、適航審定能力建設(shè)、運營合格證審定、機場設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、低空飛行服務保障體系建設(shè)等五方面重點工作。

　　另外，今年兩會期間，“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告。今年3月，工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、財政部、中國民用航空局印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030年)》，提出到2030年，推動低空經(jīng)濟形成萬億級市場規(guī)模。中國民航局積極落實相關(guān)規(guī)劃，修訂了30余部民航法規(guī)，初步建立通用航空標準法規(guī)體系，推進建設(shè)低空飛行服務保障體系。

　　各地政府紛紛響應國家政策，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2024年5月底，已有29個省區(qū)市將“低空經(jīng)濟”有關(guān)內(nèi)容寫入2024年政府工作報告，包括北京、廣東、安徽、四川、湖南、江西、江蘇、陜西、重慶、云南、海南、山東、河南、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、福建等。目前已有8個省市明確制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模目標。

　　“低空經(jīng)濟”蓬勃發(fā)展，需4類新型材料產(chǎn)業(yè)鼎力支撐

　　隨著低空經(jīng)濟的興起，低空飛行器成為推動該領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一?；ば虏牧献鳛榈涂诊w行器研發(fā)和制造的基石，其性能直接影響飛行器的安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。化工新材料在低空飛行器中的應用主要集中在：

　　1、輕量化材料：如高強度碳纖維，用于減輕飛行器自重，提高外殼機械強度和航程

　　2、能源存儲材料：高能量密度的鋰離子電池和正在研發(fā)中的新型電池技術(shù)，為電動飛行器提供動力;

　　3、環(huán)境適應材料：如聚酰亞胺，抗腐蝕、耐高低溫材料，保證飛行器在復雜環(huán)境下的穩(wěn)定性;

　　4、智能/通訊材料：如壓電陶瓷、聚四氟乙烯等，用于飛行器的智能控制、提高通訊系統(tǒng)的性能。

　　高性能碳纖維及復合材料技術(shù)水平仍需大力發(fā)展，縮小差距

　　截至2023年末，全球大約有30家在規(guī)模上具有顯著地位的碳纖維制造企業(yè)，其中，9家的產(chǎn)能超過萬噸大關(guān)，海外企業(yè)有5家，而中國企業(yè)則占據(jù)了其余4家。在2023年，中國的碳纖維總產(chǎn)量約5.5萬噸，與前一年相比增長了14.8%。與此同時，進口量約為1.6萬噸，與去年同期相比顯著下降了45.4%。

　　中國碳纖維生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過近年來產(chǎn)能的持續(xù)擴張已位居前列，如中國吉林化纖和中復神鷹產(chǎn)能分列第二、三位。但行業(yè)整體呈現(xiàn)高端嚴重不足、中端成本偏高、低端產(chǎn)能過剩的局面，產(chǎn)品多集中在T300、T700級別，T800及以上級別高性能產(chǎn)品明顯不足，產(chǎn)品質(zhì)量一致性、批次穩(wěn)定性、應用工藝性等同世界領(lǐng)先企業(yè)仍存差距。

　　在關(guān)鍵輔助材料和設(shè)備方面，中國也存在一定的差距。高品質(zhì)的油劑、上漿劑等配套材料的種類相對較少，而用于復合材料的環(huán)氧樹脂性能尚未達到最佳，不能完全實現(xiàn)自主供應。一些關(guān)鍵材料品種仍然依賴進口，這限制了中國碳纖維復合材料性能的進一步提升和應用范圍的擴展。連續(xù)碳纖維熱塑性復合材料部分的發(fā)展較國外落后較多，智上新材是為數(shù)不多可自行完成批量生產(chǎn)的企業(yè)之一，希望越來越多的企業(yè)發(fā)展起來，將國產(chǎn)碳纖維行業(yè)的技術(shù)水平和行業(yè)規(guī)模推向新的高度。