碳纖維復(fù)合材料憑借密度小、比強(qiáng)度比模量高、耐高溫性好、耐疲勞性好、熱膨脹系數(shù)低等優(yōu)點(diǎn)，在飛行器領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用，和鋁合金、鈦合金、合金鋼并稱為現(xiàn)代飛行器制造的四大先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料。這篇文章小編就以大型飛艇、旋翼垂直無(wú)人機(jī)以及固定翼無(wú)人機(jī)為例來(lái)講講碳纖維復(fù)合材料在飛行器上的應(yīng)用設(shè)計(jì)。
 

（圖示：碳纖維飛行器）
 

　　1、大型飛艇

　　某大型硬式飛艇，其艇體筒體外徑為16m、總長(zhǎng)65m，整體桁架結(jié)構(gòu)除少數(shù)連接件外，全部采用碳纖維復(fù)合材料設(shè)計(jì)和制造，包括艇體骨架(筒體、前艙、后艙)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、起落架組件和吊艙結(jié)構(gòu)骨架等。筒體為不同厚度的直徑50mm碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料管，斜拉筋為直徑30mm碳纖維管，起落架組件為由直徑10mm~90mm的碳纖維管和金屬?gòu)椈蓽p震機(jī)構(gòu)。
 

　　2、旋翼垂直起降無(wú)人機(jī)

　　旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)體整體結(jié)構(gòu)除部分連接螺釘外，可實(shí)現(xiàn)全碳纖維制造，具有便于攜帶、激動(dòng)靈活、飛行穩(wěn)定、抗風(fēng)能力強(qiáng)、垂直起降、手動(dòng)飛行、隱身性好等特點(diǎn)。其主體結(jié)構(gòu)使用整體模壓制成，臂管使用纏繞法制成，電機(jī)安裝板采用層壓形式制成。
 

　　3、固定機(jī)翼無(wú)人機(jī)

　　某型號(hào)固定翼無(wú)人機(jī)為超輕架構(gòu)飛行器，按照總體設(shè)計(jì)要求，其外形構(gòu)件、舵及機(jī)翼均需嚴(yán)格控制重量，同時(shí)還需滿足低速飛行、升降加速情況下的力學(xué)性能要求。主要部件包括平面蒙皮、機(jī)身機(jī)翼蒙皮、結(jié)構(gòu)舵和機(jī)翼肋等，按照碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)形式可分為薄臂蒙皮和蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)2類，前者使用碳纖維預(yù)浸料通過(guò)模具設(shè)計(jì)，采用熱壓罐成型技術(shù)，而后者則采用中溫固化膠粘接成型技術(shù)。
 

　　隨著 技術(shù)的快速發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造中的地位越來(lái)越重要。無(wú)錫威盛新材料科技有限公司掌握多種碳纖維的成型加工技術(shù)，是長(zhǎng)三角地區(qū)一家集汽車工業(yè)、 、醫(yī)療器械、軌道交通于一體的碳纖維制品制造商。推薦閱讀：碳纖維復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)飛行器的質(zhì)輕高強(qiáng)